선체, 추진기, 타를 적절하게 표현할 수 있는 조종운동 수학모델의 학습에 많은 시간이 필요하기에 기존의 Data와 유사한 타의 실험 결과를 이용하여 추정하는 방법을 사용할 수 밖에 없었다.
5. 1. 1. Rudder의 형상과 종류
◎ 형상에 따른 분류Fig Ⅳ-7.
◎ 불평형타 (unbalanced rudder
❝ 실험 준비 및 순서 ❞
1. 300K VLCC의 모형선을 준비한다. (λ=100)
2. 모형선의 만재흘수선에 맞추어 각종 하중들을 잘 배치한다.
3. 흘수선을 일정하게 맞춘 후 모형선과 예인수조에 고정한다.
4. 저항측정을 위해 스트레인 게이지를 부착한다.
5. 일정속도 0.48, 0.54, 0.66, 0.79, 0.90, 1.00, 1.05m/s의 속
.2.2 설계선 경하중량 분포 추정
먼저 설계선의 경하중량이 유사한 ICE CLASS의 쇄빙선과 경하중량의 분포율이 같다고 가정하여, 실적선으로 부터 설계선의 초기 경하중량의 분포율을 유추하고자 한다. 설계선의 경하중량 분포를 추정해내기 위해서 최대한 많은 수의 유사 실적선으로 부터 유추해내어
저항)을 감소하기 위한 것
2. 원리
선수에 의해 일어나는 파도와 선수 아랫 부분에 만들어진 구상돌기에 의하여 일어나는 파도가 서로 간섭(干涉)하여 파도를 해소하는 작용
3. 구상선수의 형상 및 크기
선수의 구상돌기의 크기는 선체의 형상 및 배의 속력에 따라
달라지므로 모든 속도
디젤유 탱크(Diesel Oil TANK : DOT) 소요용적
- 디젤유는 항해시 발전기 엔진(Generator Engine) 구동과 출입항 시 주기관 구동에 필요한 디젤유를 포함하여 그 소요 용적을 계산한다.
○ 주기관마력, 발전기의 용량을 알 수 없는 초기단계에서는 다음
과 같이 개략적으로 추정한다.
선택해야 할 것이다.
선박의 개념 설계는 다음과 같은 과정을 거친다.
선박의 용도 결정 > 항로 결정 > 주요치수 결정 > 선형 결정 > 저항 추정 > 엔진 결정 > 경제성 평가 >일반배치
1.1.1. 선박의 용도 결정
경인 운하의 항로에 투입될 선박의 용도를 결정한다. 경인 운하에서 주로 수송될 물류의
1.1.3. Prevent Vibration in Ships
선박에서의 주요 진동 문제는 main engine 및 프로펠러에 의해 발생된다. 프로펠러에 의한 exciting force는 surface force나 bearing force, thrust force를 발생시키며, 발생된 force들은 hull girder 진동을 일으킨다.
다른 종류의 진동으로는 wave force로 인한 whipping 및 springing이 있으며, 다음 장
1. Cruiser 산업의 특성
1.1 조선과 크루즈 산업의 비교
1)공통점:
조선과 크루즈 산업 모두 기술, 자본 집약적 종합 조립 산업이며 세계 경기변화, 정치 및 관련 산업등의 영향에 민감한 산업이다. 주문 생산방식 산업으로 전세계 단일 시장을 형성하고 있으며 고가의 선가로 인한 수출 기여 및 외화
1. 선형실험 수조와 저항시험
1.1 19세기 이전의 선박 저항추진 기술
- 17세기 까지만 하더라도 선형설계는 과학적 기술이 거의 없는 하나의 미적예술로 간주되었으며, 배의 저항은 이러한 예술의 한 단면으로 받아들여졌다. 18세기부터 Newton(1643∼1727), Euler(1707∼1783), Bernoulli(1700∼1790) 등이 평판, 곡